在摩托車領(lǐng)域，鼓式制動(dòng)器雖然逐漸被盤式取代，但在中小排量車型中仍占據(jù)半壁江山。它輕便、便宜、維護(hù)簡(jiǎn)單的特點(diǎn)，讓很多騎手對(duì)其情有獨(dú)鐘。?
125cc 以下車型的標(biāo)配。對(duì)于排量 125cc 以下的通勤摩托車，鼓式制動(dòng)器完全能滿足需求。它的制動(dòng)力適中（通常 300-500 牛），適合城市低速騎行，且成本比盤式低 200-300 元。某品牌 125cc 摩托車的鼓式制動(dòng)器版本，比盤式版本銷量高 40%，主要用戶是快遞員和學(xué)生。?
結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單適應(yīng)惡劣環(huán)境。摩托車經(jīng)常在泥濘路面行駛，鼓式制動(dòng)器的封閉結(jié)構(gòu)不易進(jìn)泥沙。某越野摩托車的測(cè)試顯示，在泥漿中行駛 1 小時(shí)后，鼓式制動(dòng)器的制動(dòng)力下降 10%，而盤式制動(dòng)器下降 30%，因?yàn)閯x車片和盤之間卡進(jìn)了泥漿。?
后輪鼓式的平衡之道。很多摩托車采用前盤后鼓 組合，前輪用盤式保證制動(dòng)力，后輪用鼓式降低成本并便于安裝駐車制動(dòng)。某 150cc 街車的測(cè)試顯示，這種組合在干燥路面的 100-0km/h 制動(dòng)距離為 45 米，比全鼓式短 5 米，比全盤式僅長(zhǎng) 3 米，性價(jià)比突出。?
維護(hù)方便深得騎手喜愛(ài)。摩托車愛(ài)好者大多喜歡自己動(dòng)手維護(hù)，鼓式制動(dòng)器更換蹄片只需拆開(kāi)輪轂，10 分鐘就能完成。而盤式制動(dòng)器需要拆卸卡鉗、清理導(dǎo)向銷，對(duì)新手來(lái)說(shuō)難度較大。某摩托車論壇的調(diào)查顯示，70% 的新手騎手更愿意選擇鼓式制動(dòng)器，因?yàn)閴牧俗约耗苄蕖?
鼓式制動(dòng)器在摩托車上的創(chuàng)新從未停止。現(xiàn)在的雙領(lǐng)蹄鼓式制動(dòng)器制動(dòng)力比傳統(tǒng)單領(lǐng)蹄設(shè)計(jì)高 30%，某 110cc 彎梁車采用后，制動(dòng)距離縮短了 2 米。還有的在制動(dòng)鼓上鉆孔散熱，連續(xù)制動(dòng)時(shí)的熱衰退減少 15%。?
不過(guò)，大排量摩托車已全面轉(zhuǎn)向盤式制動(dòng)器。排量 250cc 以上的車型時(shí)速普遍超過(guò) 120 公里，鼓式制動(dòng)器的熱衰退問(wèn)題凸顯。某 250cc 摩托車的測(cè)試顯示，連續(xù) 5 次 60-0km/h 制動(dòng)后，鼓式制動(dòng)器的制動(dòng)距離從 15 米增加到 22 米，而盤式僅從 12 米增加到 14 米。?
摩托車江湖的 “鼓盤之爭(zhēng)”，本質(zhì)是需求的分化。對(duì)追求實(shí)用和低成本的騎手，鼓式制動(dòng)器是務(wù)實(shí)之選；對(duì)追求性能的大排量玩家，盤式制動(dòng)器是必然選擇。這種多元共存，正是摩托車文化的魅力所在。